 | Карта вязкости двигательных масел |
Двигательные (моторные) масла представляют собой специально разработанные
составы для смазки внутренних компонентов двигателя. Обычно содержат широкий спектр
различного рода присадок, служащих для предотвращения пенообразования и коррозии.
Двигательные масла выпускаются различной степени вязкости – от 5 до 80. Необходимость
применения масла того или иного сорта обычно определяется климатическими условиями
и требованиями конкретного двигателя. Жидкие (легкие) масла обычно применяются
в условиях холодного климата и при незначительных нагрузках на двигатель. Тяжелые
(вязкие) масла используются в жарких условиях и при повышенных нагрузках на двигатель.
Всесезонные масла обладают характеристиками как легких, так и тяжелых масел и
обычно имеют обозначения от 5W–20 до 20W–50.
Качества двигательных
масел
Всесезонные масла по стандартам VW 501 01 и 505 00 являются
сравнительно недорогими маслами со следующими качествами:
– круглогодичное
использование в зонах умеренного климата;
– превосходные моющие свойства;
– хорошая смазывающая способность при всех температурах и нагрузках двигателя
– высокая стабильность первоначальных свойств в течение длительного времени.
Всесезонные масла с улучшенными антифрикционными качествами по стандарту
VW 500 00 имеют, кроме того, дополнительные достоинства:
– круглогодичное
использование почти при всех возможных температурах наружного воздуха;
– малые
потери мощности двигателя на трение;
– облегчение холодного запуска двигателя
– даже при очень низких температурах.
Сезонные масла вследствие присущих им специфических
вязкостно–температурных свойств обычно нельзя использовать круглый год. Поэтому
эти масла следует применять только в экстремальных климатических зонах.
При использовании всесезонных масел класса SAE 5W–30,
необходимо избегать продолжительной работы двигателя с высокой частотой вращения
и постоянной большой нагрузкой на двигатель. Эти ограничения не действительны
для всесезонных масел с улучшенными антифрикционными качествами.
Присадки к двигательным маслам
Не следует добавлять никакие
присадки, снижающие потери на трение, к двигательным маслам.
Смешивание
масел
Этот и подобные ему вопросы интересуют многих автолюбителей.
Ответ на первый – к сожалению, нет, даже если это масла фирм “с мировым именем”
(Shell, Mobil, British Petroleum). Каждая фирма производит товарные масла, добавляя
к масляной основе целый комплекс присадок, химический состав которых держится
в секрете. Поэтому много качественных масел одинакового назначения, изготовленных
по требованиям относительно эксплуатационно–технических свойств международной
классификации API и европейской спецификации ССМС–АСЕА, но по технологиям различных
фирм, при смешивании способны создавать смеси низкого качества вследствие взаимодействия
и взаимоуничтожения присадок, то есть “несовместимости” присадок. Масла разных
фирм взаимозаменяемы, о возможности использования таких масел часто указывают
разработчики двигателей. Но это не значит, что их можно смешивать. Классификация
API и спецификация АСЕА предполагают обязательные одинаковые методы испытания
(лабораторные, стендовые, двигательные и т.д.) масел разных фирм. При желании
(или необходимости) разработчики могут вводить дополнительные испытания (или более
жесткие условия) к этим классификациям.
То же относится к смешиванию
минеральных или синтетических масел (иногда – даже одной фирмы). Масла синтетические
могут иметь состав углеводородного характера (в таких случаях масла одной фирмы
можно смешивать, на что дает рекомендации фирма производитель масла и за что она
несет ответственность), другого химического состава. К сожалению, нередки случаи,
когда при смешивании масел ухудшается их качество. В результате этого может “застучать”
двигатель, поскольку смесь несовместимых масел превращается в “желе”.
Еще более отрицательный ответ на вопрос о возможности смешивания импортных и отечественных
масел, особенно тех, которые изготовлены с добавкой “отечественных” присадок.
Ни продавец, ни потребитель не знают состава присадок, которые есть в маслах.
Некоторые масла “отечественного происхождения” производятся “фирмами”, не имеющими
даже элементарных знаний по нефтепродуктам. Иногда такими “специалистами” используются
отработанные масла (даже без надлежащей регенерации) к производству “товарных”.
При этом и соответствующее качество. Поэтому советы по поводу возможности смешивания
масел надо давать очень осторожно!
Никакие “очистители” не способны повысить
октановое число бензина. Для этого используют специальные присадки – антидетонаторы,
которые добавляют в процессе изготовления бензина на нефтезаводах. Причиной детонации
(металлического стука во время работы двигателя) и калильного зажигания (продолжения
работы двигателя при выключенном зажигании) может быть излишний нагар в камере
сгорания.
Повышение компрессии в системе “при введении некоторых добавок”
происходит не за счет вязкостных присадок, так как они не имеют их в своем составе,
а по другим причинам.
Уменьшить угар масла в старом двигателе и повысить
компрессию в цилиндрах за счет использования высоковязкостных масел нецелесообразно,
поскольку это приведет лишь к временному улучшению. В дальнейшем ремонт двигателя
обойдется дороже.
Причиной стуков двигателя является его износ. Поэтому
дешевле обойдется ремонт с последующим использованием высококачественного масла.
Можно “уменьшить” зазоры добавками, но в целесообразности этого следует разобраться,
чтобы не навредить двигателю.
Несколько слов по поводу “судовых масел”
и возможности их использования в автомобильных дизелях.
Специальные
судовые масла для дизелей относятся к группе Е, например, М–16Е30, М16Е60, предназначенной
для малооборотных дизелей, работающих на высокосерном вязком топливе – мазуте.
Эти масла имеют технико–эксплуатационные свойства (показатели качества), отличающиеся
от показателей качества масел автомобильных дизелей, поэтому использование их
в автомобильных дизелях невозможно. Имеются судовые масла группы Д, например,
М–10 ДЦЛ20, М–14ДЦЛ20, М–14ДЦЛ30, которые используются в дизелях, работающих на
высокосерном топливе. Масла водостойкие, и имеют повышенное щелочное число и высокую
зольность. Для автомобильных дизелей это приводит к повышенному износу, который
со временем может не окупиться бесплатным маслом. Масло М–16ДР для судовых дизелей,
которые работают на дистиллятном топливе с повышенной вязкостью сравнительно с
вязкостью автомобильного и содержанием серы до 0.5%, могут использоваться в автомобильных
дизелях летом (для тяжелых грузовых, а не легковых автомобилей).
Надо
взять за правило: использовать соответствующее двигателю высококачественное масло
одной марки (по классификации) и не рисковать смешивать его с таким же синтетическим
(или полусинтетическим) маслом. Двигатель за это отблагодарит надежной работой.
Не покупайте масло с рук, так как упаковку легко подделать.
Трансмиссионное
масло разработано для применения в дифференциалах, коробках передач, и прочих
узлах, где требуется устойчивость к воздействию высоких температур.
Смазка для компонентов шасси и подшипников колес представляет собой густую
смазку, применяемую в узлах, подверженных повышенным нагрузкам и трению, таким
как подшипники колес, шаровые опоры подвески, наконечники рулевых тяг и карданные
шарниры.
Высокотемпературная смазка для подшипников колес способна
противостоять воздействию высоких температур, возникающих в подшипниках колес
автомобилей, оборудованных дисковыми тормозными механизмами. Обычно содержит дисульфид
молибдена, являющийся смазывающим веществом сухого типа.
Белая смазка
(циатим) представляет собой густую смазку, наносимую на контактирующие между
собой металлические поверхности в местах, где имеются проблемы с повышенным увлажнением.
Остается мягкой как при низких, так и при высоких температурах, не вымывается
и не разжижается водой.
Сборочная смазка представляет собой специальную
смазку, для применения в условиях высоких давлений, обычно содержит молибден и
используется для смазывания узлов, подверженных повышенным нагрузкам (таким как
коренные шатунные подшипники и рабочие выступы кулачков) перед первым запуском
двигателя после завершения капитального ремонта.
Силиконовые смазки
применяются для защиты резиновых, пластмассовых, виниловых и нейлоновых компонентов.
Графитовые смазки служат для применения там, где масло не может быть
использовано в виду проблем с загрязнением (например, в замках). Сухой графит
отлично смазывает металлические детали, предотвращая воздействие на них влаги,
кислот и прочих агрессивных загрязнений. Смазка является электропроводной и не
нарушает контакт в таких узлах, как например замок зажигания.
Молибденсодержащие
проникающие составы применяются для облегчения отдавания “прикипевшего” крепежа,
а также для смазывания крепежа во избежание его коррозии в будущем.
Теплопроводная
смазка является неэлектропроводной и служит для установки электронных модулей
зажигания, от которых требуется интенсивный отвод тепла.
Герметики
Герметик RTV является наиболее широко применяемым прокладочным герметиком.
Изготавливается на основе кремния, застывает на воздухе, обеспечивает герметизацию,
приклеивание, является водостойким, заполняет дефекты поверхностей, остается эластичным,
не сжимается и не садится, относительно легко снимается и применяется в дополнение
практически ко всем прокладкам на узлах, где температуры не превышают средних
значений.
Анаэробный герметик в отличие от герметика RTV может
применяться не только в дополнение к прокладкам, но и для формирования таковых.
Остается эластичным, устойчив к воздействию растворителей и хорошо заполняет неровности
поверхностей. Основное отличие от герметика RTV заключается в условиях застывания.
Если герметик RTV начинает застывать после попадания на воздух, то анаэробный
герметик встает только в отсутствии воздуха. Это означает, что застывание такого
герметика происходит только после сборки компонентов и плотного прижимания их
друг к другу.
Герметик для труб и резьбовых соединений применяется
для герметизации штуцерных соединений гидравлических, пневматических и вакуумных
линий. Обычно изготавливается на основе тефлонового компаунда и поставляется в
виде аэрозолей, наносимых наподобие краски жидкостей или в виде ленты (ФУМ).
Химикалии
Антиприхватывающий компаунд служит для предупреждения
“прикипания”, коррозии, заклинивания и холодного приваривания крепежа. Высокотемпературные
антиприхватывающие герметики обычно изготавливаются на основе медьсодержащих или
графитовых смазок и используются в крепеже системы выпуска и выпускного коллектора.
Анаэробные прихватывающие компаунды служат для предотвращения самопроизвольного
отдавания крепежа под воздействием вибраций и застывают только после установки
в отсутствии контакта с воздухом. Прихватывающие компаунды средней мощности применяются
для фиксации мелкого крепежа (гаек, болтов, винтов), которые подлежат регулярному
отдаванию в дальнейшем. Высокомощные компаунды обычно используются для блокировки
крупного крепежа, отдавание которого не производится на регулярной основе.
Присадки к маслу служат для изменения химических свойств масла без
изменения его вязкости с целью снижения внутреннего трения в двигателе. Следует
заметить, что большинство фирм–изготовителей, выпускающих моторные масла, предупреждают
против использования каких–либо присадок к ним.
Присадки к топливу
выполняют сразу несколько функций, в зависимости от своего химического состава.
Обычно содержат растворители, способствующие выводу шлама и снятию нагара с внутренних
поверхностей карбюратора и компонентов системы впрыска топлива и впускного тракта.
Кроме того, применение такого рода присадок способствует удалению угольных отложений,
формирующихся на стенках камер сгорания. В состав некоторых присадок входят вещества,
служащие для смазывания компонентов верхней части головки цилиндров (клапанного
механизма, поршневых колец), другие способствуют удалению конденсата со стенок
топливного бака.
Прочие
Тормозная жидкость –
представляет собой специально разработанный состав, способный противостоять воздействию
высоких температур и давлений, возникающих в тормозной системе. Не следует допускать
контакта тормозной жидкости с окрашенными поверхностями автомобиля и открытыми
участками тела. Следует держать тормозную жидкость в герметично закрываемой таре
во избежание попадания в нее влаги (жидкость очень гигроскопична) и грязи.
В ходе эксплуатации автомобиля тормозная жидкость забирает определенное количество
воды из окружающего воздуха. Слишком большое содержание воды в тормозной жидкости
может в конечном счете вызвать коррозию деталей рабочей тормозной системы. Кроме
того, при этом существенно понижается температура кипения тормозной жидкости.
Поэтому следует раз в два года менять тормозную жидкость!
При
очень старой тормозной жидкости возможно, при большой нагрузке на рабочую тормозную
систему, возникновение пузырьков пара в системе. Это отрицательно влияет на эффективность
работы рабочей тормозной системы и, тем самым, на безопасность движения.
Необходимо применять только рекомендованную
тормозную жидкость (спецификация по стандарту США FMVSS 116 DOT 4).
Клей для крепления уплотнительных полос кузовных проемов, как ясно
из его названия, служит для крепления уплотнительных полос проемов дверей, окон
и крышек багажных отделений. Может применяться для фиксации элементов внутренней
отделки.
Антикоррозионное покрытие для днища автомобиля представляет
собой гудронообразный состав, изготавливаемый на нефтяной основе и служит для
защитного покрытия металлических поверхностей, предотвращая их коррозию. Кроме
того, выполняет функцию звукоизоляции салона.
Воски и полироли применяются
для защиты окрашенных поверхностей от воздействий окружающей среды. Различного
типа краски могут требовать использования различного типа восков и полиролей.
В состав некоторых полиролей входят абразивные или химические присадки, служащие
для удаления наружного слоя окислов (потускнения) с окрашенных поверхностей старых
автомобилей. В последнее время на рынке широко представлены различного рода не
содержащих воск полиролей, в состав которых входит множество химических добавок,
таких как полимеры или вещества на кремниевой основе. Такие полироли обычно легче
наносятся и держатся дольше обычных (восковых).
| « предыдущая страница 1.7. Проверки готовности автомобиля к эксплуатации |
следующая страница » 1.9. Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля |